Escrito por: David Rodríguez

El campeonato de fórmula 1-2011 retrasó su inicio al suspenderse temporalmente el Gran Premio de Bahrein, que estaba previsto para el día 13 de marzo. La inestabilidad en éste y otros países musulmanes hicieron temer por la seguridad en la celebración de un evento de estas características, por lo que la F.I.A. anunció que se posponía la fecha, para no disminuir el número de pruebas a disputar esta temporada.

Una vez más ha sido Australia el país en el que se ha iniciado el gran circo rodante que, como viene siendo habitual, nos trae un montón de novedades en el reglamento respecto al año pasado.

Quizás uno de los cambios más comentados y que será de gran importancia en el desarrollo de las pruebas de este año, sea el del regreso, después de 13 años alejada de esta competición, de la marca Pirelli, que se convierte en la única suministradora de neumáticos para todos los equipos. Con la aprobación, el pasado año, de la reducción de presupuestos, serán sólo 11 juegos de ruedas los que se suministre por carrera, de forma que los equipos tendrán que afinar mucho en los entrenamientos y pruebas de clasificación para poder llegar al día de la carrera con neumáticos suficientes para garantizar la finalización con éxito de la misma el domingo. Además, también en el apartado de ruedas, la norma de tener que utilizar, al menos en una vuelta, el juego de neumáticos más blando que se lleve a cada prueba (identificado por una línea verde) se ve modificada por la obligación de usar también los duros.

Los equipos tendrán que afinar mucho
en los entrenamientos y pruebas de clasificación

Algo más polémica ha resultado la decisión de anular la prohibición de órdenes de equipo. Jean Todt ya ha manifestado que observará con lupa estas órdenes pudiendo sancionar en caso de que perjudiquen el desarrollo normal de la carrera.

En otro apartado, nos encontramos con la aplicación de un toque de queda que afectará a las pruebas que se disputen a las 10,00 de la mañana. Los mecánicos no podrán trabajar en los monoplazas desde las 00.00 a las 6,00 para evitar que el agotamiento lógico les haga cometer errores durante la carrera. Algo que, por otro lado, reduce el tiempo de reacción en caso de accidente en la jornada de clasificación. También en el apartado de seguridad, se tendrá que colocar una segunda cadena de seguridad en las ruedas para evitar que se separen del automóvil en caso de accidente. Por otro lado, las cajas de cambios tendrán que soportar no 4 sino 5 carreras.

Se podrá utilizar de nuevo el Kers (Kinetic energy recovery system) que se usara ya en 2009 y que consiste en una batería que recupera la energía producida en la frenada, de forma que aporta una potencia extra al coche y que se podrá utilizar de forma limitada en tiempo por cada vuelta y en el momento que el piloto lo vea necesario.

El piloto también podrá modificar el alerón trasero en marcha desde los controles de su volante. Quien haya jugado al Fórmula 2010 en la Play Station comprenderá que esto supone un montón de trabajo más para el piloto que, aunque tiene multitud de ayudas, deberá estar pendiente de todos estos mandos, cambiando el reparto de frenada, la carga de los alerones, y utilizando el KERS al ver que intentan adelantarlo. Los controles de un fórmula 1 se parecen, cada vez más, a la cabina de un avión por lo que, aunque incorporen ayudas a la conducción, no resulta tan fácil como pueda parecer mantener estos coches sobre el asfalto y además atender a todas las incidencias que se puedan producir en el desarrollo de una carrera normal. No quiero ni pensar lo que puede suceder en una carrera de las denominadas caóticas. Recordemos lo que le sucedió a Hamilton al pulsar el botón de control de velocidad para entrar al pit lane en plena carrera y ser adelantado por varios pilotos.

Quizás, una de las normas menos claras que nos encontramos este año sea la que afecta a la clasificación, que impedirá tomar la salida al vehículo que supere el 107% del mejor tiempo en la Q1. En condiciones especiales, esto podrá ser alterado por los comisarios.

¿Apuestas? La verdad es que
resulta difícil tener un claro favorito

Como cada año, estos cambios intentan que el espectáculo sea mayor para el espectador, aunque al final será el piloto que más victorias consiga el que se haga con el número 1 para lucirlo en su monoplaza el próximo 2012.

¿Apuestas? La verdad es que resulta difícil tener un claro favorito pues todos guardan sus mejores cartas para el tramo final de la temporada. Cinco campeones del mundo sobre el asfalto garantizan una temporada calentita. Pero por números, son Michael y Fernando los que más tienen que demostrar. Si bien el año pasado, el siete veces campeón tuvo un año poco afortunado, este año Mercedes ha dicho que el coche del que dispone Schumacher ha podido solucionar los problemas del año pasado lo que le debería permitir estar en la lucha por el mundial. También es el segundo año de Alonso en su escudería actual lo que pone a ambos pilotos en un punto muy interesante de competitividad.

Mi opinión el año pasado sobre las posibilidades de estos dos pilotos me sirvió para recibir un montón de criticas al entender que prefería al alemán frente al español. Quiero aclarar que, desde antes de que el asturiano apareciera en Minardi, Michael ya tenia en su haber tres campeonatos a sus espaldas y una larga trayectoria de mejoras en la seguridad de coches y pilotos, por lo que mi admiración por este corredor no es algo fortuito. Alonso está como indican sus actuaciones entre los mejores de la historia, pero la historia se escribe con el tiempo y el tiempo dirá si llega o no a igualar los números de Schumi.

En la temporada 2007, se inició una cruzada contra el compañero de Alonso, que realmente se vio beneficiado después del ecuador del calendario. Algo que, en mi opinión, se dio no sólo por ayudar a Hamilton sino por las malas actuaciones de Fernando en las primeras carreras, en las que, a mi entender, perdió esos tres puntos que, al final de temporada, le hubiesen servido para repetir como campeón. De cualquier forma, creo que el asturiano aprendió de sus errores evitando en años sucesivos el entrar en polémicas y dedicándose a hacer lo que mejor sabe, que es correr.

 Me gustaría ver a Fernando
y Schumacher luchando en pista

Magic Alonso es capaz de hacer lo mejor en las circunstancias más adversas, ese es un valor que año tras año ha quedado patente y en una competición donde los más jóvenes parecen tener más que decir, alguien como Michael con 41 años no tiene nada más que demostrar. Pero me gustaría ver a Fernando y Schumacher luchando en pista ya que son, hoy por hoy, los mejores que podemos ver sobre los circuitos.

Siempre he creído que todos los pilotos de esta categoría se pueden considerar como los mejores del mundo. Hemos visto pilotos de fórmula uno dar el salto a otras categorías con más o menos buenos resultados, pero rara vez los que han pretendido entrar en este mundo han sido capaces de aguantar el ritmo de estas carreras. Teniendo en cuenta la diferencia entre escuderías, mi opinión de los 24 pilotos es muy buena, salvo en raras excepciones y cada uno con sus peculiaridades.

Será Brasil, de nuevo, donde termine el mundial éste año después de la variación del pasado. Será aquí donde veremos si Fernando puede lograr su tercer título.